金华新闻网8月21日消息 金华日报记者 徐朝晖/文 时宽兵/摄
2014年底，沪昆高铁杭长段开通，铁路金华站高铁北站房及北广场同步启用，金华由此跨入高铁时代，至今一晃已3年多。这期间，许多南来北往的旅客总感觉金华高铁站广场局促，站房面积不大，不够高大上，言谈间未免有些遗憾。
他们或许不知道，金华站由南北组合而成，北站房及候车室仅1.1万平方米，目前已进入竣工倒计时的南站房及候车室达1.9万平方米,这意味着南北合龙后金华站站房将再扩大近两倍。而站前广场地下换乘大厅、出租车场站及社会车辆停车场等面积更为悬殊，南侧达6.45万平方米,北侧不足1万平方米。从倍增的数字中，不难想像金华站全面建成后的规模和气势。
站在金华站南广场上，“距2018年11月30日南广场项目竣工验收仅103天”“倒计时103天”等标示牌格外醒目，时时能感受到与时间赛跑的施工紧迫气氛。高大上的南站房外立面已基本显现，正加紧内部装修；南广场地下空间结顶后也转入公交、环卫、公安及景观等地面配套设施建设。“项目工期紧，与站房交叉施工难度大，我们组织施工单位加班加点连轴转，以‘一天都不耽搁’的精神，向金华人民交出满意答卷。”负责南广场建设的市城投集团（筹）有关负责人说。
再过3个多月，一座站房总面积3万平方米，按“南北组合、高架候车、分层疏解”架构的，富有金华元素和时尚气息的铁路新客站，将展现在金华市民面前。通过宽敞气派的高架候车室及地下出站通道相连，金华站将南北融为一体，最高可同时聚集8000人，并凭借10个乘车站台面、15条股道的场站规模，进一步巩固沪昆干线一等大站的地位。
在金华站南侧，金义东市域轨道交通项目正在加紧金华始发站点的建设，并在南广场地下换乘大厅预留了对接通道。未来，金华站将建成为集铁路（高速、城际、普速）、汽车客运、轨道交通、公交车、出租车、社会车辆等多种交通工具换乘、疏解于一体，商业、旅游服务等功能综合发展的交通枢纽区。
铁路金华站南站房效果图
拼搏奋战 啃下无数硬骨头
2014年底，铁路金华站北站房及北广场（高速场）建成启用，标志着金华客站交通枢纽区建设的“第一战役”圆满结束。2015年初迅速转入“第二战役”——南站房及南广场（普速场）的建设。
铁路金华站建设总投资约19亿元。其中：南北站房总投资约6.4亿元，南北广场总投资约12.6亿元。南站房和南广场是一项跨行业、跨部门、跨地方的系统性工程，涉铁问题多、建设时间紧，加上施工期间沪昆普速线要正常通车，边营运、连拆建，其复杂、艰巨、困难之程度超乎想象。中国铁路总公司专家就曾表示，金华站的建设难度堪比苏州站，是全国建设最困难的铁路车站之一。
铁路金华客站交通枢纽区建设指挥部及各参建单位发扬“钉钉子”精神，克难攻坚，啃下了一块又一块硬骨头。2015年先后完成了金发大厦拆除、931地下人防工程政策处理及拆除等。其中，21层高的金发大厦安全拆除，成为上海铁路局临近既有线施工的示范项目。2016年又与铁路部门通力协作，完成了行包房拆除、南站房出站口迁移。同时，南广场地下空间开挖，全面转入土建施工。2017年3月1日起金华站停办普客业务，中铁电气化局进场实施南站房（普速场）拆旧建新工程。
由于南站房高架候车室、地下社会通廊等要从空中和地下跨越沪昆线，既要保证铁路正常通行，又不能拖延工期，协调任务繁重，施工时机稍纵即逝。而南站房与南广场又必须交叉施工，不同施工方需要精诚协作。参建单位制定科学的施工时序，边拆边建、边挖边建，交叉施工，紧密配合，协同作战。
“为了在既有铁路上方建高架候车室，仅列车通行面、施工作业面就相互转换了三次；为了与时间赛跑，我们调集了数倍的施工力量，最紧张的时候有500多人同时展开会战。”中铁电气化局金华站项目部负责人欧利平介绍。
中天建设集团中标南广场项目后，仅20天就调集了精兵强将进驻现场办公，于2016年6月开工建设。按照高于国家要求的企业标准，每道工序、工艺做到“样板先行，先样板后施工”，全力创建省文明标准化工地。在建筑质量上，中天建设立下豪言，要确保“钱江杯”，争创“鲁班奖”。
设计先进 一流客站高大上
时光飞逝，经过3年多的克难攻坚，目前金华站南站房及南广场已进入最后的百日冲刺决战阶段。
记者在现场看到，南站房和南广场各项主体工程已全部完工，内部装修、管线铺设、扶梯安装、场地清理等正有条不紊地展开。
在南站房左右两侧，各有两条带坡度的匝道，连接外围道路，建成后社会车辆、出租车等统一东进西出，旅客可在站房外直接下车进站。目前杭州东、上海虹桥等国内主要高铁大站均采用这种流线形的便捷进站方式。
旅客进站后，可在售票大厅购票、取票，再乘自动扶梯上到高架候车室等候上车。届时，南北高架候车室将合二为一，共拥有10个候车通道，整个大厅十分宽敞。其中，1～5号为普速列车候车通道，6～10号为既有高铁列车候车通道。旅客从南、北站房均可进站，出行将非常方便。
旅客下车通过地下通道出站，与南北高架候车室一样，地下通道也将南北贯通，往南往北均可出站。地下出站通道与地下一层的换乘大厅相连，这里设有出租车上客区、商品展销中心等，未来金义东轨道交通也在换乘大厅换乘。
要换乘公交车的旅客可搭乘自动扶梯，上到南广场地面的公交首末站。快速公交BRT5号线和常规公交线将分区候车。随着多条公交车在此集聚和始发，可以确保客流在高峰期也能快速疏解。
同时，还新建了两条地下通廊，一条是换乘大厅与汽车西站地下连通，实现公铁无缝对接和换乘。另一条连接南北站前广场，方便不进站的行人南北互通。
值得一提的是，金华站北广场地下社会车辆停车位严重不足的矛盾，也将随着南广场的启用得到缓解。据了解，南广场地面停车位有59个，地下总停车位多达901个。南广场地下停车场设在地下二层，主要为社会车辆的停放提供服务。
围绕11月底南广场项目竣工验收的目标，承建单位中天建设集团正组织力量进行全力攻坚。欧利平透露，南站房也将在11月底前同步竣工，再利用1个月左右的时间进行设备设施的联调联试，预计12月底金华站南站房正式启用，并恢复办理因施工中断了22个月的普速列车客运业务。
现代化的铁路金华新客站已雄姿初显
长远谋划 枢纽形象大提升
高大上的铁路金华新客站即将全面建成启用，然而环顾四周，各类酒店宾馆、写字楼、单位用房，差不多都是上世纪九十年代盖的，房屋立面陈旧脏乱，外挂空调杂乱无章。周边道路也是坑坑洼洼，高低不平，与现代化的大站、与金华的城市形象，格格不入。
“这里是金华未来的综合交通枢纽区，是金华城市的重要窗口，无论是沿街房屋立面，还是周边道路网，全部都要有机更新，与综合枢纽区的要求相适应。”根据这一要求，相关部门拟定了双龙北街区域改造总作战图，共计13项工程，由婺城区、市城投集团（筹）、市建设局分别负责实施。
其中，婺城区负责解放西路、婺江西路优化改造，双龙北街区域建筑外立面改造、景观亮化工程等。陈旧的墙面更换色彩，重新喷涂，统一广告招牌、统一安放并用百叶遮蔽空调外机，通过有机更新，建筑颜值将得到极大提升。
市城投集团（筹）负责金华站南广场及周边市政配套道路工程，以及五一路和凤山街的优化改造。双龙北街的道路优化及景观提升、双龙大桥的装饰亮化及栏杆提档工程、人民西路道路优化工程等则由市建设局组织实施。
目前金华站南广场周边已成为一个大工地，各条道路正在加快推进和建设，力争10月底前全面完成，围绕车站和广场构建一个内外畅通、快速疏解的交通网，一个有颜值、有气质的城市建筑新形象。
从铁路金华新客站及周边区域改造来看，建设手笔之大，已远远超出了一个车站的范畴，不仅加快了江北老城的有机更新，更是擦亮了金华最重要的城市窗口，提升了金华对外的新形象。
更大的手笔还在后头，包括金华站能级的进一步提升、高铁新城的规划建设等，都已在谋划之中。铁路金华站的目标是打造成全国性综合交通枢纽，好戏或许刚刚拉开序幕。
责任编辑：yan
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